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    2019年商用車車聯網年度十大事件

    2020-01-15 10:10:23 來源:its114.com 評論:
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    人生知何似,飛鴻踏雪泥。2019年的光陰消逝不見,不知道您會不會問自己,過去的一載春秋中,學習到了什么,獲得了什么,失去了什么……

    作為跟蹤、記錄行業十余年的行業媒體平臺,雖不說看慣了市場風云變化,看淡了繁盛與衰落,但也是經歷過行業的發展起伏,2019年的行業,也許比我們想象得要豐富一些,十大事件并不像往常年份那么難選,而且一些現在看起來并不如何耀眼的,或許會影響未來之主流,今日之種子,明日或可成森林。

    事件一:中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》

    2019年9月,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》,并發出通知,要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。

    《綱要》要求推廣應用交通裝備的智能檢測監測和運維技術。推廣城際道路客運公交化運行模式,打造旅客聯程運輸系統。發展共享交通,打造基于移動智能終端技術的服務系統,實現出行即服務。發展“互聯網+”高效物流,創新智慧物流營運模式。加強區域綜合交通網絡協調運營與服務技術、城市綜合交通協同管控技術等研發。

    推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。推進數據資源賦能交通發展,加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展,構建泛在先進的交通信息基礎設施。構建綜合交通大數據中心體系,深化交通公共服務和電子政務發展。推進北斗衛星導航系統應用。

    2019年10月,河北雄安新區、遼寧省、江蘇省、浙江省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區、重慶市、貴州省、新疆維吾爾自治區、深圳市為第一批交通強國建設試點省市。

    天津、山西、內蒙古、吉林、上海、安徽、福建、江西、廣東、四川、云南、陜西、寧波、廈門、中國移動、中國遠洋海運集團、招商局集團、中國鐵道建筑集團、中國交建、中國郵政集團和大連海事大學等為第二批交通強國建設試點省市和區域。

    IOV114:《綱要》發布單位等級之高,涉及范圍之廣,交通領域極為罕見。對于商用車車聯網而言,《綱要》雖然并未直接提及車聯網,也未提及運輸信息化,但諸如推動道路客運公交化出行、共享交通(MaaS)、智慧物流、北斗應用、TOCC應用等,都與商用車聯網和道路運輸信息化密切相關。

    事件二:中國北斗開啟“全球時代”

    2019年12月16日,第52、53顆北斗導航衛星成功發射。至此,北斗三號的24顆中圓地球軌道衛星(MEO衛星)已全部到位,標志著北斗全球系統核心星座部署完成。

    截至2019年12月,中國國內超過650萬輛營運車輛、4萬輛郵政和快遞車輛,36個中心城市約8萬輛公交車、3200余座內河導航設施、2900余座海上導航設施已應用北斗系統,建成全球最大的營運車輛動態監管系統,正向鐵路運輸、內河航運、遠洋航海、航空運輸及交通基礎設施建設管理方面縱深推進,提升了我國綜合交通管理效率和運輸安全水平。近年來中國道路運輸重特大事故發生起數和死亡失蹤人數均下降50%。

    IOV114:北斗覆蓋全球,意味著包括車載在內的北斗設備,可以更多的借助“一帶一路”戰略進入到海外市場,海外運輸信息化市場可以期待。

    《交通強國建設綱要》特別提及了要推動北斗的交通應用。營運車輛聯網聯網需要北斗之外,商用車的智能駕駛同樣需要升級后的北斗——高精度北斗定位,而且應用前景廣闊,包括貨車編隊行駛,港口、物流園區、無人化倉庫等,高精度北斗設備必不可少。

    事件三:道路運輸車輛衛星定位系統車載終端和平臺標準符合性審查制度改革

    2019年12月,交通運輸部辦公廳發布關于貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神切實加強道路運輸安全監管工作的通知。

    《通知》明確決定廢止《交通運輸部辦公廳關于印發〈道路運輸車輛衛星定位系統車載終端和平臺標準符合性技術審查工作規范〉的通知》(交辦運〔2017〕16號),改革道路運輸車輛衛星定位系統車載終端和平臺標準符合性技術審查制度。具備道路運輸車輛衛星定位系統車載終端檢測能力、依法取得市場監管部門頒發的相關資質認定證書的檢測機構,均可開展車載終端檢測業務,并對出具的檢測報告負責。車載終端產品應符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》《汽車行駛記錄儀》等相關標準要求并檢驗合格。道路運輸車輛衛星定位系統平臺不再要求取得檢測報告。新建設的道路運輸企業監控平臺或社會化監控平臺,應按照《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》等相關標準的要求做好設計開發,按照《道路運輸車輛動態監督管理辦法》要求做好備案。 

    IOV114:簡而言之,終端仍然需要通過符合性檢測,但是檢測機構不再局限于交通通信信息中心等少數兩三家,終端不需要在各省市備案;平臺不需要檢測,但需要在省級運管單位進行備案,部分省市的客運企業新建平臺備案要求已經取消。

    也就是說,終端和平臺以前更注重事前監管,現在更多關注事中監管以及事后懲戒,這對平臺提升服務水平以及提高服務收費,應是利大于弊。只是這個取消,來得太晚了,前期一個終端型號大幾萬、一個平臺幾十萬的檢測費用,對整個行業來說,都是一種浪費。幸好也取消了,那么智能視頻監控報警設備和平臺的檢測,是否也應該參照這個?行業標準、檢測依據、檢測結果是否可以通用?

    事件四:各地試水道路運輸安全第三方監控平臺

    2019年12月,河南省運輸事業發展中心發布《河南省道路運輸安全第三方監控管理辦法(試行)》以及《河南省道路運輸安全第三方監控功能實施規范(試行)》。

    按照規范,第三方監控平臺的功能主要包括:

    動態監控數據管理以及《交通運輸企業安全生產標準化達標考評指標》所包含項目,最后還有統計分析功能。

    《交通運輸企業安全生產標準化達標考評指標》功能,包括但不限于:安全目標、管理機構和人員、安全責任體系、法規和安全管理制度、安全投入、裝備設施、隊伍建設、作業管理、危險源辨識與風險控制、隱患排查與治理、職業健康、安全文化、應急救援、事故報告調查處理、科技創新與信息化、績效考核與持續改進等。從業人員安全教育功能:該功能采用人臉識別圖像技術,如實記錄駕駛員及安全管理人員每月接受安全教育情況,甄別從業人員學習過程中的虛假行為,保證從業人員按時間要求完成安全教育培訓。

    考核方面,河南省運輸事業發展中心負責全省第三方監控的年度考核;市級運管部門負責本轄區內第三方監控的月度考核和監督檢查日常管理工作,每月對轄區內道路運輸企業安全生產情況及車輛超速、疲勞駕駛、客車凌晨運行、運行軌跡異常等重大事故隱患及企業的違章處理率進行考核、監督、通報。

    此外,江西、湖北等省份的多個地市都建設了市一級第三方監控平臺。在遼寧運管局公布的道路運輸車輛動態監控社會化服務備案名單(第五批)中,我們看到大連聚云信息技術有限公司的服務商類別為第三方監控服務商,這應是遼寧省首個。

    IOV114:關于第三方監控平臺的發展,我們在《聚力2019,道路運輸第三方安全監測平臺的裂變》一文中已經有所介紹,在此不再贅述。隨著智能視頻監控報警設備的應用普及,第三方監控平臺將視頻報警數據接入并基于視頻數據和定位數據開展工作,將是為未來兩年運營商行業的一個重要發展內容,一批具有服務意識和技術支撐能力的運營商也將脫穎而出。

    事件五:兩部委聯合發布《加強營運車輛動態監控及營運客車安全帶使用工作方案》

    2019年5月,公安部、交通運輸部聯合發文,印發《加強營運車輛動態監控及營運客車安全帶使用工作方案》,進一步落實《道路運輸車輛動態監督管理辦法》《道路旅客運輸企業安全管理規范》相關規定要求,加強營運車輛動態監控及營運客車安全帶使用,完善營運車輛和運輸企業安全監管機制。

    《方案》提出要加強營運車輛動態監控。完善衛星定位裝置安裝、使用及維護;完善動態監控平臺建設、維護及管理;完善動態監控人員崗位職責及管理;完善車輛動態信息處理;完善社會化動態監控服務管理。

    IOV114:這兩年道路運輸車輛動態監控管理的一個重要趨勢是部門合作,安監、交警、運管三方復用共享平臺。尤其是陜西的三客兩危一隧監管平臺,對于超速、疲勞駕駛等交通安全違法行為,其執法到了“令人發指”的地步,超速一兩分鐘就會被記錄,而且還會被交警攔截現場開具執法單;河北、浙江等省交警還從聯網聯控平臺購買數據,用于運輸企業的安全監管畫像建檔(積分制),或者用于疲勞駕駛警示以及大貨車休息站建設應用。

    事件六:5G商用牌照發放

    2019年6月6日,工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G 商用牌照。

    與4G網絡相比,5G網絡能同時支持的終端設備是4G的10倍,傳輸速率是4G網絡的100倍,且擁有低至1毫秒的時延,因此5G很大程度上能推動自動駕駛的實現。在未來兩年內,我國多數城市和高速公路會采用C-V2X技術(車路協同關鍵技)對交通基礎設施進行升級改造。2020起量產的具備C-V2X功能的車輛,將能夠率先感受到C-V2X技術帶來的便利的交通、安全的駕駛提示和更加優化的節能減排。通過5G網絡的商用,勢必能為自動駕駛和車聯網的融合提供契機。

    I0V114:對于商用車車聯網而言,短時間內5G還只是一個比較遙遠的技術,現有智能視頻監控報警系統雖然對通信有一定要求,但4G完全可以滿足;對于道路運輸信息化而言,5G的應用場景也有限,應急指揮可能用得上;雖然現在很多5G公交示范,但更多是綜合應用,比如車載娛樂(手機下載、視頻觀看)、信號優先(V2I)以及車內視頻實時連通等,對提升智能化水平,實際上并沒有多少作用。

    但兩三年之后,商用車車聯網行業很可能成為C-V2X/5G的試點示范,再次成為先進技術的“小白鼠”,也就進入到新的車載設備更新周期,新設備很可能是C-V2X+定位+主動安全一體設備,仍以“安全”的名義推進,但模式應更為多元化。

    事件七:智能視頻監控報警終端內置地圖

    2019年,重慶、陜西、四川、浙江、上海等地發布了道路運輸車輛主動安全智能防控系統相關技術規范,部分省份則可直接選擇通過蘇標或者幾個省份標準符合性檢測的產品。

    6月,四川省交通廳運管局發布《道路運輸車輛主動安全智能防控系統技術規范》系列標準,其第二部分“終端及測試方法(試行)”中要求,終端必須內置導航級電子地圖。

    標準明確,終端設備內置用于實現分路段限速報警,所提供道路路網信息的導航級電子地圖,主要包含道路類型和道路限速值等要素,道路類型包含高速路、都市高速路、國道、省道、縣道、鄉村道路以及其它道路等。并滿足以下要求:

    a)應包含全國道路信息,道路類型包含高速路、都市高速路、國道、省道、縣道、鄉村道路以及其它道路,覆蓋里程不少于330萬公里;b)電子地圖應為導航級矢量地圖;c)可結合位置信息確定車輛當前行駛道路類型、限速信息等;d)當道路類型更換或者限速變化時,應能夠提醒駕駛員;e)終端向平臺上報的位置點中均需包含當前行駛道路的實際限速值和道路類型;f)應支持離線使用,同時在聯網情況下應具備自動更新功能,每月度至少更新1次。

    IOV114:終端內置地圖,用于不同路段的超速報警,是對運輸車輛安全監管的進一步細分落地;實際上,第三方安全監測平臺的最重要預警功能就是超速報警,但都是通過終端本身所采集到的速度,只要不超過最高限速即可,沒有分段限速的超速報警。很遺憾,其他省市的地方標準,并沒有跟進,目前為止,仍只有四川有此要求。

    標準中的測試方法是測試過程應在終端網絡離線情況下進行,但我們知道,地圖信息是不定期更新的,限速信息也是隨時可變化的,還有,一些交警會試行動態限速,而這也是需要在應用過程中要解決的問題,比如高速、城市主干道以外的道路統一限速60,比如設置限速報警錯誤反饋的功能,并在一定時間內修正。據了解,河南第三方監控平臺相關規范中就要求(基于平臺地圖實施限速)在一周時間內對限速錯誤進行復核和修正,發力貨運專用導航的凱立德也曾強調,其地圖上的限速錯誤信息能在一周內復核更新完畢。

    未來的車載終端,內置地圖甚至自帶導航功能,一定會是標配,不僅支持管理,更多的支持于車后服務。

    事件八:無車承運人走向規范化

    2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務總局發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。

    《辦法》明確,無車承運人改名叫做網絡平臺道路貨物運輸經營者,不管是有車、無車都可以獲得網絡貨運的資質,包括三層內涵,一是電商屬性,以互聯網平臺為載體整合配置資源;二是物流企業屬性,以承運人身份承擔全程運輸責任;三是應符合合同約定條款及國家相關運營服務規范,以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸任務。僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為不屬于網絡貨運范疇。

    《辦法》對網絡貨運經營者有關承運車輛及駕駛員資質審核、貨物裝載及運輸過程管控、信息記錄保存及運單數據傳輸、稅收繳納、網絡和信息安全,貨車司機及貨主權益保護、投訴舉報,服務質量及評價管理等作了系統規定,合理界定了平臺責任,規范平臺經營行為。

    IOV114:為什么要將無車承運人的管理從框架的松散管理,到具體的全程管理,據中國物流與采購聯合會網絡事業部主任晏慶華介紹,是因為無車承運人試點一年多以來,出現了一些問題,因為無車承運人可獲得稅收優惠,所以出現了數據造假、虛開發票、非真實承運等問題。

    《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》將促進智慧物流的健康發展,智慧物流的發展必然會促進冷鏈、生鮮、鮮花等等細分運輸領域對于智能化的需求,從而提升全程透明化監管和安全生產能力,將運輸過程嵌入到商品從生產到用戶的全鏈條管理中。

    事件九:《危險貨物道路運輸安全管理辦法》發布

    2019年11月28日,交通運輸部舉行了11月份例行新聞發布會,會上正式對外發布了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》,該《辦法》將于2020年1月1日正式實施。

    《辦法》針對危險貨物道路運輸全鏈條、全要素管理作出系統規定和要求,界定了危險貨物道路運輸托運人、承運人、裝貨人等參與方責任,明確了交通運輸、工業和信息化、公安、生態環境、應急管理、市場監管等六部門監管職責,建立了運單、裝貨查驗、常壓罐車檢驗等管理制度,統一了危險化學品運輸車輛通行管理政策,對于彌補危險貨物道路運輸管理制度漏洞,提高危險貨物道路運輸安全治理能力,預防危險貨物道路運輸事故,保障人民群眾生命、財產安全,保護環境,具有重要意義。

    按照《辦法》要求,危險貨物道路運輸過程中隨車攜帶的危險貨物運單、危險貨物道路運輸安全卡、防護用品、應急救援器材等應滿足《危險貨物道路運輸規則》(JT/T617)的要求。承運人原則上應通過企業管理信息系統制作危險貨物道路運輸電子運單,并將運單信息上傳至省級危險貨物道路運輸安全監管系統;使用紙質運單的,需加蓋企業公章(復印或掃描件有效)。承運人應通過網絡或現場等方式開展本單位從業人員崗前安全教育培訓考核和定期安全教育,定期安全教育間隔不得長于3個月。 

    根據交通運輸部的要求,今年2月開始,將開展省級電子運單系統與部級交互系統的聯網調試,實現電子運單信息的跨省查詢;3月底前,實現所有省市電子運單與部電子運單交互系統聯網,4月開始,執法人員、裝貨人可通過運單信息查詢駕駛員攜帶的運單信息。

    IOV114:目前,交通運輸部只要求省一級建設危險貨物道路運輸安全監管系統,但在山東,應急管理部門鼓勵各市建設市一級危險貨物道路運輸安全監管系統,在一些?;飞a集中的城市,也是有必要建設同類監管系統。?;\輸車輛目前所攜帶、安裝的設備包括定位用的部標機、智能視頻監控報警、運輸IC卡等等,部分還安裝了寫入車駕信息和運輸許可等信息的RFID標簽,如何將這些設備所采集到的信息,與電子運單相結合,不僅提升安全監管,也有助于開展其他增值服務。

    事件十:多家企業成功上市

    鴻泉物聯

    2019年11月6日,鴻泉物聯在上海證券交易所成功上市,成為登陸科創板的首家智能網聯汽車設備服務商。根據招股說明書,鴻泉物聯本次發行股份數量不低于2500萬股,募集資金6.247億,鴻泉物聯將投資年產20萬臺行駛記錄儀生產線項目、年產15萬套輔助駕駛系統技術改造項目、研發中心建設項目、營銷網絡建設項目。

    截至2020年1月13日上午收盤,股價為37.3元,市盈率57.06,總市值37.3億。

    廣州通達

    2019年11月25日,廣州通達電氣股份有限公司在上海證券交易所上市。據招股書顯示,通達電氣主營為車載智能終端綜合信息管理系統及配套汽車電氣產品,公開發行8792.18萬股,發行價格10.07元/股,募集資金8.85億元,用于車載智能系統系列產品生產車間建設、公交多媒體信息發布系統系列產品生產車間建設、車載部件系列產品生產車間建設、研發及產品檢測中心建設及補充流動資金等項目。

    截至2020年1月13日上午收盤,股價為19.23元,市盈率48.8,總市值67.63億。

    銳明技術

    2019年12月17日,銳明技術在深圳證券交易所敲鐘上市,登陸中小板市場。銳明技術此次發行新股數量為2160萬股,發行價格38元/股,募集資金7.53億元。計劃用于商用車綜合監控信息化產品產業化項目、研發中心基礎研究部建設項目、營銷與服務網絡建設項目及補充與主營業務相關的流動資金。

    截至2020年1月13日上午收盤,股價為154.28元,市盈率90.75,總市值133.3億。

    天邁科技

    2019年12月19日,鄭州天邁科技在深交所敲鐘上市,登陸創業板。天邁科技公開發行不超過1700萬股,發行價17.68元/股,募集資金3.86億元。此次募集資金,天邁科技將用于物聯網產業園基地、營銷中心等建設項目,該公司也開始從智能交通向新能源汽車充電、安防、冷鏈物流車等方向拓展業務。

    截至2020年1月13日上午收盤,股價為58.69元,市盈率98.87,總市值39.82億。

    IOV114:2019年之前,我國商用車車聯網行業上市企業僅只有天澤信息一家(不含新三板,中寰衛星導航為四維圖新控股子公司),2019年則呈現爆發趨勢。

    現在,商用車車聯網行業發展進入到新的發展階段,服務方面,細分運輸場景的定制化解決方案需求持續增加,不僅服務于運輸監管本身,更進入到運輸場景所在商業鏈條之中;市場方面,盡管本地化服務仍占主流,但集中化趨勢越來越明顯;未來技術應用方面,主動安全、車路協同等智能駕駛所必需的技術正在逐步應用推廣。

    IOV114認為,未來三到五年,我國商用車車聯網行業的上市企業,將會以運營服務商為主,雖然上市不是體現他們價值的唯一方式,但一定是最主要的方式。

    其他備選事件

    交通部發布營運車輛AEBS自動緊急制動系統標準

    3月18日,交通運輸部發布了《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》等35項交通運輸行業標準(2019年第3批)。其中,JT/T1242-2019《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》將于今年4月1日起正式實施。

    《AEBS性能要求和測試規程》規定了裝備AEBS的車輛需要具備的條件,提出了數據備份、運行車速范圍和環境適應性要求,重點從目標檢測區域、碰撞預警、緊急制動、車內通信和車路通信5個方面提出了功能要求和對應的測試規程。

    工信部發布ADAS、BSD、LKA等3項汽車行業推薦性國家標準

    2019年7月,工信部發布通知,根據國家標準和行業標準制修訂計劃,相關標準化技術組織已完成《道路車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)術語及定義》等3項汽車行業推薦性國家標準的制修訂工作。

    本次標準針對四輪載客、載貨車以及掛車的ADAS功能進行了定義,其中包含駕駛員疲勞檢測(DFM)、駕駛員注意力檢測(DAM)、交通標志識別(TSR)、智能限速提醒(ISLI)、彎道速度預警(CSW)、抬頭顯示(HUD)、全景影像監測(AVM)、夜視(NV)、前向車距監測(FDM)、前向碰撞預警(FCW)、后向碰撞預警(RCW)、車道偏離預警(LDW)、變道碰撞預警(LCW)、盲區檢測(BSD)、側面盲區監測(SBSD)、轉向盲區監測(STBSD)、后方交通穿行提示(RCTA)等信息類輔助,當然也有自動緊急制動(AEB)、緊急制動輔助(EBA)、自動緊急轉向(AES)、緊急轉向輔助(ESA)、智能限速控制(ISLC)、車道保持輔助(LKA)、車道居中控制(LCC)、自適應巡航控制(ACC)等控制型輔助功能。

    同時該標準也規定了汽車盲區監測(BSD)系統以及乘用車車道保持輔助(LKA)系統的一般要求、性能要求和試驗方法。

    江蘇通報車輛智能防控系統終端和平臺應用檢查工作情況

    2019年7-8月份,江蘇省交通綜合執法局組織開展了系統應用質量檢查,9月底江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局綜合處辦公室發布了《江蘇省道路運輸車輛智能防控系統終端和平臺應用檢查工作情況通報》。

    《通知》顯示,檢查對象包括通過江蘇省團體標準符合性審査且在省內具有較大市場投放范圍的12家終端(每家抽取3套終端)、23家監控平臺(每家抽取1個企業平臺),檢查涵蓋4個地市,19家運輸企業(其中有6家企業平臺通過后臺測試進行檢查)。

    總體而言,檢查數據不太樂觀,有興趣的朋友可以在智慧交通網(www.491320.live)上查找獲取相關信息,或者在本公眾號下方輸入“江蘇檢查情況通報”,我們將推送相關內容給您。

    湖南十三個月在全國聯網聯控考核中排名第一位

    在2019年11月份的全國重點營運車輛聯網聯控系統運行情況的考核中,湖南省再次名列第一。這是自2018年10月以來除今年4月排第二位外,十三個月考核排名都是全國笫一??梢姾蠈τ谶\輸安全生產工作的重視程度。

    湖南投資1.23億建設省運輸安全“兩客”車輛智能監管平臺

    8月22日,湖南省“兩客”車輛智能監管平臺項目舉行合同集中簽約,廳安全處、廳科技信息中心、省道路運輸管理局、各市州交通運輸局、廣州航天海特系統工程有限公司參加會議。這是自2018年交通運輸部推動智能視頻監控預警/主動安全防控設備安裝應用以來,已知第一個由財政來承擔設備采購、安裝費用的省、市,湖南的這1.2億費用,由省級財政撥付,企業不承擔費用。

    “兩客”智能監管系統將于2020年1月1日全省啟用運行,1.6萬余輛“兩客”車輛安全防范進入智能時代。



  • 關鍵字: 車聯網
  •    責任編輯:suyanqin
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