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    智慧交通市場與存量搏殺

    2020-01-09 09:21:59 來源: ITS114 評論:
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    該怎么形容已經過去的2019年?又該寄予什么希望給這已經到來的2020年?對于智能交通行業而言,最好的十年已經過去了嗎?2020年的宏觀經濟走勢會如何?地方財政支出還會繼續收緊嗎?智能交通行業還會有什么新的名詞、概念嗎?還有會新的巨頭瞄準交通這條賽道嗎? 最重要的是,2020年有什么新的市場機會嗎?

    我們知道,智能交通建設投資一直以來都是以政府為主體,尤其是面向交警提供服務的交通安全執法、交通組織與控制等智能化設備,在城市智能交通范疇內,一直都是投資的大戶,放到整個智能交通領域(交通管控+公路信息化+智慧停車+智慧運輸等)而言,也多是要占整個市場的一半以上。

    近兩年來,阿里、百度、騰訊、滴滴等互聯網巨頭紛紛涉入智能交通領域,尤其是阿里、騰訊,摧枯拉朽一般走“整體推進”路線,常拿下包含交通、安防在內的智慧城市整體打包項目,“大腦”、“超腦”等概念輪番洗腦轟炸。早前,這些“空軍”還需要尋找傳統領域的盟友合作來啃下項目,現在自己搞生態布局,控股或者入股,不一樣的玩法。

    市場生態已經不再是以前的春風野草,遇水則生,都是高舉高打,要么是我上面有人,要么喊我上面有云、有人工智能,還有的不說話,央企老大哥的架子卻誰都要側目三分。環眼四顧,獨立著的活得滋潤ITS集成商還有幾家?

    智能交通行業到了要爭奪存量市場的時候了嗎?就歷史來看,如果市場不再有增量,難免就會進入到存量搏殺的階段,競爭加劇,利潤降低,強者掠奪弱者,如果是國與國之間,還會產生摩擦,甚至兵戎相見,有人就表示,現在的世界,不僅是秩序格局的變化,更體現著存量搏殺的變化。智能交通市場的需求,本質上應是城市管理的需求,讓城市運行更安全、更有效率,讓出行更快捷,從而提升社會整體運行效率,前序條件就是城市擴張、新建道路以及機動車保有量的快速增長。盡管我國仍然處于城鎮化發展階段,但速度已在減緩,流動人口數量連續四年下降,再出現上一個十年這樣大規模造城、修路、建橋的可能性(建地鐵還是很多),會越來越小,增量減速,存量升級、改造將成為主流。

    交通管控領域正在走向這個階段,因為很久都沒有新的、大的系統性需求出現了,增量市場起不來,就會都來搶食存量市場,也就是所謂的存量廝殺。實際上智能交通市場所需要的主要設備,不論場內外,這十多年主體并未改變,外場設備中視頻從模擬升級到了智能、高清、網絡化,通信技術從2G到了4G、5G,其他雷達、地磁等采集感知技術也有升級,內場設備基本上就是服務器、云服務以及大屏幕的升級,這里面最重要的變化就是算力的升級。如果沒有大的政策出臺,最近幾年內,智能交通管控市場仍然會以這些設備、系統的安裝、升級為主,視頻監控升級為智能視頻,信號升級為聯網、智能化控制,設備間聯網,系統間更加融合,建成應用統一的數據資源池,提供模塊化自助式服務。設備方面,與RFID師出同門的ETC在2019年坐穩了第一智能車載設備的王座,但遺憾的是,ETC在城市交通管理中的應用前景,不太樂觀,世事往往就是這樣,寄予希望越大的,往往最后沒有實現,遐想一下,若是汽車電子標識一統江湖,汽車電子標識在公路收費領域的前景應該相對比較樂觀。

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    2014~2018年我國交通管控千萬項目市場規模變化(億)

    智慧運輸市場除公交、出租、TOCC是由政府采購外(2018年300萬以上項目市場規模約32億),1000多萬營運車輛的車載智能化項目基本不經過公開招投標程序,因此也很難統計,只能估算,市場特點就是小而散,但比較有利的一點是,每車每月都能收取一定的運營服務費,類似于手機的固定月租。隔一段時間也會有車載設備的更新升級,前幾年是定位監控,這兩年升級為定位+智能視頻監控,未來幾年估計就是車路協同+智能視頻+定位一體OBU設備了,每一輪的設備更新,都由政府推動,但也越來越不好推了,從強制安裝到半強制安裝,未來可能就是市場化運作了。營運車輛領域是先進技術的“小白鼠”,北斗衛星導航系統的民用化進程就是從這領域開始的,作為智能駕駛最重要的技術之一——智能視頻監控分析,也是幸虧有了營運車輛的“甘于奉獻”,才有了自我造血的可能,所以有理由相信,未來車路協同技術的應用推廣,還是會從營運車輛,尤其是貨車編隊行駛這個點切入。

    公路信息化市場,2019年是“大年”,遇到了從未有過的“省界收費站取消工作”以及公路收費改革,1.2億的OBU及新增用戶,2.5萬個龍門架,4.8萬個ETC車道,所有省份的收費系統改造升級,以及相對應的軟硬件安裝、改造,僅能統計到的省界收費站取消機電集成市場(800萬以上項目)就有350億(不包括100億左右的OBU),此外還有數量不小的新、擴建公路機電三大系統市場,可說是“滿漢全席”。但這大幾百億的增量市場,是通過政策催生,本質上是在透支市場的未來,并不是真的增量市場,若說增量市場,一年兩千萬的新增汽車保有量,以及ETC進入到停車、城市交通等領域,這才是,但需要觀察。

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    2014~2018年我國公路信息化千萬項目市場規模變化(億)

    智慧停車行業這兩年增長迅速(2019年50萬以上項目投資約為25億,含資源運營項目),實際上智能化建設的占比并不大,更多在于停車資源的資本化,不論是特許經營還是PPP,還是經營權拍賣,都是如此。路外停車場的智能化市場要更大一些,尤其是做增量停車資源,如新建停車場/庫,立體車庫等等。集成商要進入這一市場,首先得有運營商的思維,而不只是建設集成方。當然,整體來說,智慧停車市場可以被稱之為增量市場,但是市場規模不太好說,若是以資源運營的角度來看,這是一個巨大的市場,若只是設備、集成的市場,那這個市場的規模也就那么回事。

    如果這么看,是不是覺得智能交通行業這個市場也就看到頭了?


  • 關鍵字: 智慧交通市場
  •    責任編輯:劉艷
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