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    車路協同,會是智能ETC逆襲的機會嗎?

    2019-11-22 09:13:00 來源: ITS114 評論:
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    作為2019年最為重大的智能交通行業全局性事件,省界收費站取消工作全面推進速度之快、影響范圍之廣,應該出乎很多人的意料,不論是參與其中的公路機電企業、ETC設備企業以及上下游企業,還是城市智能交通企業,還是證券機構、炒股的散戶等等……

    現在省界收費站取消工作的機電設備安裝和系統集成工作已經接近尾聲,最后的數據是ETC門架系統24588套、ETC車道為48211條、入口稱重檢測系統建設改造數量為11468套,除此之外,還有大量的省市平臺、公路通信網絡的建設?,F在已經進入設備的聯調聯試階段,據11日交通運輸部的通報,進展順利。根據小編每天開車上下班的觀察(深圳清平高速二期免費通行),在11月之前,因為只有一條ETC車道,隨著ETC用戶的增加,ETC車道擁堵很常見(原因多是讀卡失?。?,11月之后,增加了一條ETC車道,擁堵情況已經很少見了。

    現在OBU發行已經突破1.64億,離1.9億的目標不到3000萬了,而且2000萬的貨車安裝上之后,總用戶數很可能會超過原定目標。當然,也有插曲,不少銀行員工在重壓之下,購買未裝ETC的車主數據,以完成任務,但在相關聯網收費中心和發卡單位的從嚴把關之后,相信這樣的鬧劇不會再發生。

    今天我們想說的,可能在四月底我們發布過的《智能ETC與車后服務的千億、萬億夢想》中,有提到過一些,半年過后,我們再來觀察,有一點點新的發現。

    千億萬億車后服務市場

    首先是老調重彈,兩億用戶與千億萬億車后服務市場。

    ETC用戶實現全覆蓋可能不太可能,但超過兩億已經是板上釘釘的事情了,所以已經有不少人在基于ETC來做一些車后服務文章。

    比如加油,之前都是中石油、中石化的各省市公司,會與一些車后服務談加油優惠,包括辦ETC送幾十元面值的加油卡。11月1日,交通運輸部、中國石油天然氣股份有限公司、中國工商銀行在北京發布“昆侖ETC卡”,也就是ETC+加油卡,記賬式,可以在中石油全國2.1萬座加油站加油,很明顯,這是面向貨車司機,因為小車大多裝完ETC了,且加油的頻率不高。由中石化和中交興路發行的柴油專用聯名卡,應該是主要競爭對手,這卡雖然沒有銀行參與,但同樣具備貸記功能。有數據稱,全國道路運輸行業一年消耗1.2萬億市值的柴油,垂涎這個市場的,應該也有不少吧,尤其是做車后服務的。

    其次就是停車。在交通運輸部和國家發改委等制定的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》中明確規定,要在2020年12月底前,基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋;推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景的應用。與以往相比,ETC進停車場最大的一個問題——用戶覆蓋率問題已經解決,預計潛在車主用戶量不會比支付寶、微信支付單一一家的用戶量少,最大的優勢就是可以直接進行支付,也是真正的無感支付。所以下一步的問題就是,如何讓停車場也安裝ETC讀寫設備,最佳的方式就是視頻+ETC雙基設備,相互輔助驗證,ETC直接完成支付。當然感應、支付流程上要做一些改變,否則用戶體驗會遇到問題。

    很顯然,ETC作為涉車設備用戶最多的支付手段,未來一定會有更多的應用場景,涉車金融(也就是貸款、擔保)一定會一馬當先。

    V2X——萬事俱備只欠東風

    車后市場是大部分人看得見的,而ETC與車路協同的平滑演進,應該很多人都不清楚。江湖傳言,交通運輸部在確定取消省界收費站技術路線方案時,曾有某個版本將ETC門架配備車路協同V2X路側設備寫入其中,但可能領導認為路要一步一步走,最后就沒有寫入。

    但2.5萬個ETC門架,不就是最好的車路協同RSU設備安裝應用基礎?桁架有,通電通網有,節點處理器也有,日后只要有需求,直接安裝設備就行,這不就是“萬事俱備只欠東風”?

    就像公路視頻聯網一樣,此前各省公路視頻資源在路網監測工作的推動下,有一些集中,但存在視頻編解碼格式不一的麻煩,一個省都有好幾種,現在在省界收費站取消工作“秋風掃落葉”一般推動下,11月13日,交通運輸部辦公廳印發通知,發布《全國高速公路視頻聯網監測工作實施方案》和《全國高速公路視頻聯網技術要求》,全面加快推進可視、可測、可控、可服務的高速公路運行監測體系建設……

    當然,您會說ETC門架雖然有2.5萬個,但對于車路協同而言,數量還是太少,沒錯,但因為省界收費站取消工作,大部分高速公路的通信網絡和供電系統都進行了升級,這兩個基礎問題解決了,未來V2X路側設備的加密安裝應用,也會要相對容易些。

    實際上,我們要擔心的是,現有LTE-V2X的商業模式還未成型,如果單靠政府投資和高速公路運營公司來投資,V2X在高速公路上的應用,估計會很長時間在試點和小規模應用的狀態下停留,畢竟,省界收費站取消工作,全行業上千億的真金白銀投入,需要時間消化。而且,V2X應用需要車載設備配合,除非車輛出廠前自帶V2X功能,以及試點車輛,否則誰會愿意再裝一個V2X設備?所以,短時間內用戶規模很難形成。

    基于ETC的車路協同應用

    現在ETC是涉車應用中用戶規模最大的智能化設備,那么基于ETC可以做車路協同的應用嗎?

    答案是肯定的。金溢科技副總裁何寧博士日前在中國智能交通年會上,就介紹了基于ETC的車路協同應用場景。他表示,ETC的本質是一種低速率、低功耗的通信技術,實際上也是一種車路協同應用,在車路協同V2X的第一階段17個典型應用場景中,ETC除了車間通信V2V無法實現外,基本上所有V2I場景都可以對已有ETC系統經過一定的軟件升級加以實現,當然,主要是來自路側設備和中心平臺的單向的信息展示和指令發布。

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    他介紹了兩個典型應用場景,一是隧道事故預警,隧道內的傳感器采集到的異常事件信息后,可以將信息傳輸給隧道進口的ETC路側設備,由路側設備向即將進入隧道的車輛發布預警,減速或者禁止進入;二是彎道預警,同樣是通過視頻等傳感設備檢測是否有事故、有塌方、有車輛臨?;蛘咚俣染徛?,可以通過RSU向經過車輛廣播信息,發布預警。

    此外,還可以對?;奋囕v廣播靠右行駛指令,可以向其他社會車輛發布緊急救援車輛如120、消防車等的優先通行指令,請求前方車輛讓出道路等。其他城市場景,如公交信號優先,ITS114認為即便理論和技術上可行,交警采用的可能性也不會很高。

    按照這個思路,ETC還可以作為城區、主干道部分車輛禁行的廣播接收方式,有相當多的城市禁止?;愤\輸車輛進入城區,而重載貨運甚至于輕卡車輛,也會有高峰期時或者白天時間段禁止進入主干道的要求,而且不同的城市、不同的時間段,禁入要求不同,讓外來司機了解這些信息,也有些強人所難。

    最重要的問題

    那么問題來了,ETC本身即便能作為信息接收設備,也無法做到對司機的可達性,不管是視覺還是聽覺,那怎么辦?難道再轉一遍到駕駛員的手機?顯然,這種方式不太可行,所以ETC與車載導航、行車記錄儀設備結合,也就是必須要有信息的可達性,音視頻是最直接的,才可能實現何寧博士的V2X預警和指令發送功能。所以,ETC+行車記錄儀,會是未來車載ETC的主流設備形態?

    ITS114在4月份介紹了智能ETC,但很顯然,省界收費站取消工作這一波市場機會,智能ETC并沒有受益,此消彼長,近期反而沒有了用武之地,但是未來呢?

    照現在的趨勢來看,V2X的普及應還有3年以上的時間,在這個空檔期,ETC正好可以為V2X未來應用真正實現做平滑過渡,但留給智能ETC 的時間已經不多了。

  • 關鍵字: 車路協同 智能ETC
  •    責任編輯:its114
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