• 廣西南寧 | 下繡花功夫,推精細化管理,助城市交通高質量發展

    2020-01-13 10:21:56 來源: ITS114 作者:振業優控 評論:
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    南寧是廣西壯族自治區第一大城市,廣西政治、經濟、文化中心,是連接東南沿海與西南內陸的重要樞紐,中國面向東盟國家的區域性國際城市,中國東盟博覽會永久舉辦地。

    隨著南寧經濟的快速發展,城市道路交通建設日趨完善。地鐵線路施工、東西快速路建設、快環立交修建等大型工程項目紛紛在南寧落地,由此帶來的“道路供需不平衡”、“交通流分布不均衡”、“道路通行能力下降”等問題也日益凸顯。

    同時,南寧是全國擁有電動自行車數量排名前列的城市,市區登記上牌的電動自行車已經突破250萬輛,且仍以較快的速度增長。由于電動自行車數量龐大,給道路交通管理增加了難度,也加劇了城市交通擁堵,尤其在部分交叉口,機非沖突嚴重,影響通行效率和安全。

    值得一提的是,由南寧交警和技術團隊共同開創的非機動車“蓄水式”交通組織模式,在市內多個路口得到應用推廣并進行二次創新,獲得國家專利,南寧也成為非機動車管理的“全國公安交警學習基地”。

    總體成效

    三年來,南寧市擁堵指數明顯下降,駕駛員行車體驗感得到提高。車輛平均駕駛速度由2018年的28.53km/h提升至2019年的31.15km/h,同比增長9.1%,自由流速度由2018年的41.16km/h提升至2019年的41.19km/h,同比增長0.07%。

    (PS:以下數據來源于高德地圖。城市擁堵指數還與道路施工、交通組織變化、機動車保有量等因素相關,交通信號優化是緩解城市擁堵的重要手段之一。)

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    亮點工作

    ?【非機動車“蓄水式”放行】

    針對非機動車管理問題,特別是電動自行車通行數量龐大的路口,振業優控技術團隊協助南寧交警開創非機動車“蓄水式”放行模式,通過在路口設置大范圍非機動車前置等候區、非機動車信號燈、相關指引誘導設施的方式,充分利用路口空間,采用順時針單向放行方式,使非機動車提前啟動至等候區,最大化減少機非沖突、提升路口通行效率。

    長湖立交橋下路口作為全市首個實施“蓄水式”放行模式的路口,機非之間巨大的主車流沖突得到消除,路口空間利用率得到有效提升。其后,“蓄水式”放行模式在北湖立交橋下路口、民族大道-青秀路路口、民族大道-茶花園路口、雙擁路-青山路路口、衡陽路-秀靈路路口等11個路口得到推廣應用,并取得了顯著效果。

    目前,非機動車“蓄水式”放行模式已申請了專利,收獲了實用新型專利證書(2017)、發明專利證書(2018)。 

    實戰案例一:長湖立交橋下路口設置非機動車待行區

    長湖立交橋下路口機動車、非機動車流量大,擁堵問題日益嚴重。為解決上述問題,技術團隊在各個進口道前設置非機動車待行區。由于該路口道路條件較好,交叉口內面積大,四個待行區能儲存120-150輛不等的非機動車,分離了機非等待空間,有效利用了空間資源,實現了對機非混行交通的有序管理。

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    圖1 非機動車“蓄水區”

    實戰案例二:民族大道-茶花園路口設置非機動車待行區

    民族大道-茶花園路口是南湖大橋西端第一個路口,該路口機動車和非機動車流量極大。根據路口基礎條件和放行方式,技術團隊在東進口非機動車道前方劃出一個前置等待區,有效緩解東進口待行非機動車與右轉機動車的沖突,提高了東進口非機動車的通行效率。

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    圖2 東進口非機動車進入前置待行區

    實戰案例三:南寧首個機動車停止線后移的“蓄水式”放行

    園湖路-建政路口非機動車所占交通量比例較大,非機動車與機動車相互影響,導致道路通行能力下降,交通事故頻發。根據路口需求,技術團隊增設南進口非機動車待行區;同時將北進口機動車停車線后移9米,在斑馬線與停車線中間區域增設非機動車待轉區。這也是南寧首個機動車停止線后移的“蓄水式”放行,減少了機非沖突,有效緩解非機動車道的擁堵現象,車輛行車延誤明顯減少,道路通行能力顯著提升。

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    圖3 南進口新增非機動車待行區

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    圖4 北進口新增非機動車待行區

    ?【施工路段交通疏導】

    南寧市區較多路口、道路開展施工,施工圍蔽影響道路交通通行,容易出現擁堵等情況。在南寧交警的指導下,技術團隊通過調整路口的相位相序、配時方案,優化交通組織等多重手段緩解施工圍蔽帶來的交通問題。

    實戰案例一:被施工圍擋的人民路-解放路路口方案優化

    在地鐵站點尚未建好之前,人民路-解放路路口西進口到上游之間的路段以及南進、出口附近進行圍擋施工。技術團隊根據南進口、出口的圍擋情況和東西進口流量不對等、東進口直行左轉非機動車混合行駛的情況設計相位相序方案,減輕南出口因消散困難回溢對路口內正常通行的影響,有效緩解直行左轉非機動車混行的干擾。

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    圖5 優化前非機動車混合行駛

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    圖6 優化后機非混行現象得到緩解

    實戰案例二:東葛延長線施工塌方交通疏導

    自6月8日起,由于東葛延長線路段塌方導致東葛延長線路段封路,道路流量變化巨大。為此,技術團隊協助交警開展各項交通疏導保障工作,對該道路周邊若干路口進行信號方案優化,極大提高路段的通行能力,緩解周邊路口擁堵問題。

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    圖7 優化前東葛路-濱湖路口南進口排隊情況

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    圖8 優化后東葛路-濱湖路口南進口排隊情況

    ?【區域協調控制】

    在南寧交警的部署下,振業優控技術團隊對瑯西片區內6個路段,11個路口積極開展調研,進行區域優化協調控制,為廣大交通出行者打造安全、暢通的交通環境,提升交通出行的舒適度。

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    圖9 瑯西片區整體優化思路

    優化前,高峰時段瑯西片區流量劇增,片區內部分路口出現了排隊過長造成擁堵,路口周期相差較大,導致通行車輛啟動損失時間大,停車次數較多,車速低,加重了關鍵路口的交通壓力。為緩解片區內部的交通壓力,技術團隊制定合理的區域控制手段,如下:

    ① 短距離路口優化控制。技術團隊根據短距離路口交通情況,設計綠路協調方案,減少路口損耗時間,提高路段通行能力。根據關鍵路口全天流量變化,合理劃分多個時段,實行精細化控制,除部分路口采用半周期協調,其余路口統一周期。

    ② 區域性綠波協調設置。以往單條道路綠波帶是獨立運行,而瑯西片區存在多條綠波帶相交運行的情況,實施難度較大。技術團隊將瑯西片區的普通路網提升為協調路網,初步構建南寧市區“綠路”交通網絡,極大地提高路段車輛的通行效率,減少了停車次數,提升車輛駕駛人的行車體驗。

    表1 瑯西片區平峰協調前后指標對比

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    基礎工作

    【臺賬管理】

    在南寧交警的指導下,技術團隊對385個交通信號控制交叉口開展基礎采集及數據更新等工作,并建立路口臺賬,實現路口數據管理系統化、規范化,為后續路口優化、設置專項預案提供數據支持,提高管理效率。

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    圖10 臺賬檔案庫

    【路口巡查】

    為更好把握信號控制系統運行狀態,技術團隊定期對轄區范圍內的200個路口進行巡查。巡查過程中如有發現問題路口或堵點,及時調整相位相序及配時方案、路口參數等,以維護系統穩定運行,并編制成日常性工作報告,規范工作流程,提高工作效率。

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    圖11 路口巡查

    【單點路口優化】

    振業優控技術團隊對主城區385個路口開展優化累計355次。通過對路口進行實地調研分析,個性化定制、審核并下發多時段方案,精細劃分工作日、周末、節假日各時段配時方案,緩解路網內各路口的擁堵現狀。

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    圖12 優化路口分布圖

    【綠路協調控制】

    根據南寧市區的路網和實際交通運行情況,技術團隊運用綠波帶設計軟件,設計道路綠波帶的協調控制方案,優化及實現協調綠路21條,極大提升南寧市區車輛行駛的流暢性,提高了車輛的通行效率。

    【重要時期交通保障】

    為及時應對早晚高峰車流變化,技術團隊配合南寧市交警在分控中心適時調整交通燈配時方案。此外,在大型活動、節假日期間,技術團隊安排人員到指揮中心或路口現場值班,根據交通流情況調整信號方案,協同民警開展交通疏導工作。

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    圖13 南寧馬拉松期間路口值班

    【交通技術指導】

    技術團隊按路口類型總結單個路口相位設計模式以及路段協調模式,并歸納路口信號各類問題的解決方法,如《各種交通條件下交通信號控制的策略及預案》、《交通信號協調控制模式與方法》 等等,形成系統完整的技術指導方案。

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    圖14 相關技術總結

    在南寧市交警的指導下,振業優控技術團隊按需向大隊、中隊民警開展交通組織等相關知識培訓,促進交通組織管理往更加專業化和規范化的方向發展。

    作為北部灣經濟區核心城市,南寧已搭上了中國經濟快速發展的列車,多條地鐵線路在南寧相繼施工,解決機非沖突、協調區域交通等依舊是當前的首要任務。

    接下來,振業優控專業技術團隊將繼續協助南寧交警,以推動城市交通精細化管理為目標,深入前沿科技研究,在完善當前放行模式的基礎上進行創新,不斷提升服務品質,全面提升城市交通運行效率,助力南寧交通管理建設邁上一個新臺階。

  • 關鍵字: 交通信號優化
  •    責任編輯:劉艷
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