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    岑晏青:智能交通助力交通強國建設

    2020-01-10 09:23:45 來源: ITS114整理 評論:
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    2019年10月31日,2019’第十四屆中國智能交通年會在青島隆重召開,本次大會由科技部高新技術發展及產業化司、科技部高技術研究發展中心指導,中國智能交通協會主辦。大會包含開幕式、高層論壇、全體大會及16個專題論壇,31日的高層論壇上,交通運輸部公路科學研究院副院長兼總工程師岑晏青做《智能交通助力交通強國建設》,本文根據速記整理未經演講者本人確認,感謝岑晏青副院長的精彩演講。

    岑晏青:各位領導、各位專家、各位同仁,大家好。張勁泉院長因為公務繁忙不能來,所以今天由我代講,從《交通強國建設綱要》出發,談一談對智慧交通建設的思考。

    背景

    2019年9月25日,習近平總書記在出席北京大興國際機場投運儀式時,再次做出了加快建設交通強國的重要指示。說“再次”,是因為實際上“交通強國”是2017年習近平總書記作十九大報告提出來的,經過兩年多的醞釀,《交通強國建設綱要》于2019年9月14日正式由黨中央國務院印發。這是黨和全國人民對交通運輸工作的殷切希望,也是交通運輸從業人員為之奮斗的新使命。

    我從1995年研究生畢業進入交通行業,到現在已有20多年時間。1990年,交通運輸部提出“三主一支持”,指的是建設公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐及支持保障系統。2004年,國務院陸續發布了《國家高速公路網規劃》、《中長期鐵路網規劃》等,到2019年的《交通強國建設綱要》,發布文件的層次和重要性越來越高,交通行業已經走到了建設創新型國家的舞臺中央,這不僅僅是交通行業的事情,而是全國性的大事件。

    智能交通的定位

    在交通強國建設中,智能交通是怎么定位的呢?我們做了統計,在《交通強國建設綱要》中,智慧、智能使用次數達到了21次,屬于高頻次。除了常用的交通、鐵路、公路等目標性、修飾性詞語之外,智能、智慧使用頻率應該屬第一。在交通強國的發展目標中,提出了“智能、平安、綠色、共享交通”,這是智能交通應該達到的目標和水平,同時還設置了獨立章節來談大力發展智慧交通。我認為智慧交通在交通強國建設中扮演了主角和先鋒的角色,歷史的重任已經放在了智能交通人的身上。

    大家經常會爭論智慧交通、智能交通、智能交通系統等名詞的定義和邊界。按我的理解,其實在《交通強國建設綱要》文件中已經回答了這個問題,智慧交通或智能交通都是一個專有名詞,它的內涵是強調交通發展的目標和水平要達到“智慧、智能”,類似于平安交通、綠色交通一樣。智慧交通不像公路交通,水陸交通、鐵路交通、航空等某個領域,它是一個單獨的體系,實際上也是一個目標。我們希望交通行業是安全、綠色、可持續、環保的,而智能交通技術是實現智慧交通的一個重要系統、平臺、手段。

    跨部門融合創新

    在《交通強國建設綱要》里,專門提到了要發展智能網聯汽車,包括智能汽車、自動駕駛、車路協同的研發,形成自主可控完整的產業鏈,加強跨部門的融合創新??绮块T的融合創新進展很快,上午龐松司長演講的時候也專門提到了這部分的內容。

    2019年4月12日,工信部、公安部、交通部三部委聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》。2018年11月17日,交通運輸部、工業和信息化部、公安部與雄安新區簽署了開展車聯網和智能交通示范應用合作協議,明確支持和推動雄安新區建設領先的車聯網和智能交通示范區。2019年無錫車聯網產業發展專委會上,交通運輸部與工業和信息化部聯合認定的上海臨港、江蘇泰興、湖北襄陽等智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地獲得授牌,這充分體現了交通強國建設跨部門融合創新的重要性。

    值得注意的是,我國的創新意識可能要從跟跑思維轉向并跑甚至領跑的思維,這是非常重要的。我一直在推動公路交通行業的發展,在與行業內一些技術專家,特別是從事公路建設、公路養護、公路管理的專家溝通的過程中發現,會不自覺地有一種“比”的概念。他們一直問我,智慧交通、智慧高速公路到底是什么樣子。以前,我國建設高速公路的時候,就出國看美國、歐洲的高速、橋梁是怎樣的,學習他們的經驗和做法。當然在建設過程中,也有創新和跨越,比如港珠澳跨海大橋。但實際上,就交通行業而言,跟歐美發達國家一樣,已經走進了無人區,歐洲的智慧高速也在摸索,日本的智慧交通系統,主要是面向服務、面向管控的,離自動駕駛還有較大距離。所以,我們要轉變思維,和發達國家并跑,將智慧交通放在更高層面,采用一種全新的發展思路,形成發展智慧交通的中國方案,形成建設智能公路基礎設施的中國標準。

    智慧公路試點工作

    在《交通強國建設綱要》發布前,交通運輸部做了大量的前期準備工作和相關試點工作。2019年10月9日,交通運輸部公布了第一批交通強國建設試點的13個省份和地區,每個試點的省市都有三到四個試點主題。從各省市上報的情況來看,智慧交通或者智慧公路、智慧高速公路都是試點重點。像浙江、河北雄安新區等都報名要試點智慧基礎設施、智慧公路,特別是智慧高速公路方面工作。當然,我們作為科研、技術支撐單位,前期也做了大量準備工作。目前來看,京雄高速公路、杭紹高速公路、延崇高速公路這三條智慧高速公路都得到了發改委和所在省份的批復,每公里不少于一千萬投資的計劃,來引領智慧高速公路基礎設施的建設工作。

    一、“三網合一”

    公科院全程參與了這三條智慧高速前期的方案研究、技術攻克以及初步設計工作,提出的“三網合一”的基礎設施加智能云控平臺方案,得到了行業認可?!叭W合一”的基礎設施,就是指客貨運輸網+傳感通訊控制網+綠色能源網。智慧高速公路,并不是一個全新憑空的東西,而是一個大家能看到的,在土木結構的客貨運輸網上加載一個傳感通訊網,同時利用高速公路的邊坡、隔離帶等產生一個綠色能源網加載的環境,形成“三網合一”的基礎設施。

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    二、云控平臺

    智能云控平臺使智慧高速公路的信息更交互、服務更精準、管控手段更多樣化,就像“大腦”一樣。從已經啟動的工程、開展的場景應用和具體需求來看,基于云邊端協同控制的云控平臺可以搭建起來。

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    三、創新性服務

    1、自由流收費

     無論是智慧高速公路,還是“三網合一”的基礎設施加上智能云控平臺,都不是為建設而建設,是為了能夠提供創新性的服務,包括自由流收費。省界收費站的取消,必然會安裝大量的ETC龍門架,為自由流收費創造了一個非常好的應用場景。當然,真正實施自由流收費,不僅僅需要ETC龍門架,還需要大量車路協同的路側設備,包括電子標識、視頻、雷達等,基于這些,才有可能真正實現自由流收費。

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    2、精準服務與管控

    傳統的出行信息服務并不是很精確,比如導航服務,可以告訴司機前方某個路段有擁堵,卻不知道擁堵的是哪一條車道。因此,公安交警、消防等部門在實施救援、管控工作的時候,精準性也會受到影響。隨著智慧高速公路的建設,或者智慧交通技術手段的引入,服務和管控會越來越精準。

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    3、智慧隧道

    在公路特別是高速公路上,隧道是一個非?!翱ú弊印钡牡胤?。在隧道環境里,通訊、定位等方面會出現短板。而且發生在隧道里的交通事故進行救援也是非常困難。所以,智慧隧道作為一個專項,也是要專門提出來的。

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    4、高效應急指揮調度

    應急指揮調度是智慧高速公路需要提供的重要的服務之一。具體如下圖。

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    5、貨車編隊行駛

    智慧高速公路要研發應用新型的自動駕駛貨車編隊方式。自動駕駛分很多級別,并不全是無人駕駛,也有利用自動駕駛技術進行卡車隊列行駛。我們希望能夠利用智慧公路、智慧高速公路的建設,設立專用車道,使編隊卡車能夠在高速公路行駛,真正能夠集成應用起來。

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    我的匯報就到這里,謝謝大家的聆聽。非常感謝!


  • 關鍵字: 智能交通 交通強國
  •    責任編輯:劉艷
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